通過ISO9001:2015質(zhì)量管理體系認(rèn)證
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汽車工業(yè)使用的粉末冶金產(chǎn)品
汽車所運(yùn)用的粉末冶金產(chǎn)品，是科技含量十分高的制品，它可減輕汽車重量和降低制形成本，并具有優(yōu)化汽車工業(yè)產(chǎn)品消費(fèi)工藝、進(jìn)步汽車工業(yè)競爭力的作用，目前世界上用于汽車上的粉末冶金零部件已超越400多種。
作為一種典型的凈終形制造技術(shù)，粉末冶金在節(jié)能、省材、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高效等諸多方面具有優(yōu)勢，逐步被各行業(yè)所認(rèn)知并得到普遍應(yīng)用；特別是汽車粉末冶金制品的應(yīng)用與快速開展，推進(jìn)了粉末冶金行業(yè)步入開展的快車道。電解錳粉
為了探求粉末冶金技術(shù)及產(chǎn)品在汽車工業(yè)中的詳細(xì)應(yīng)用和開展趨向，記者采訪了中國機(jī)械通用零部件工業(yè)協(xié)會粉末冶金專業(yè)協(xié)會高級參謀韓鳳麟教授。
國際應(yīng)用廣中國潛力大電解錳粉
韓教授引見，粉末冶金是以金屬粉末為根本原料，用成形-燒結(jié)制造金屬制品的一種新型金屬成形技術(shù)。1940年，美國一家大型汽車公司就已將所運(yùn)用的全部油泵齒輪改為粉末冶金齒輪，從此粉末冶金構(gòu)造零件在汽車產(chǎn)業(yè)中扎下了根。
據(jù)材料顯現(xiàn)，2006年國內(nèi)粉末冶金零件總產(chǎn)量為7803萬噸，其中汽車用粉末冶金零件的產(chǎn)量已達(dá)2887.7萬噸；另外，就均勻每輛輕型車（包括轎車）中運(yùn)用的粉末冶金零件重量的停頓狀況看，2006年國內(nèi)每輛車均勻運(yùn)用3.97公斤，日本為8.7公斤，北美則為19.5公斤。此外，汽車行業(yè)如今待開發(fā)的粉末冶金零件應(yīng)用局部，大致上發(fā)起機(jī)零件為16～20公斤，變速器零件為15～18公斤，分動器零件為8～10公斤，其它為7～9公斤。能夠看出，中國開展粉末冶金汽車零件的市場潛力十分大。
粉末冶金零件可降本錢和車重
談到粉末冶金汽車零件的消費(fèi)開展與現(xiàn)狀，韓教授講，汽車制造中運(yùn)用的粉末冶金零件主要是燒結(jié)金屬含油軸承和粉末冶金構(gòu)造零件，前者主要是由90Cu-10Sn青銅消費(fèi)，后者根本上由鐵粉為根本原料制造。
下面是幾個(gè)粉末冶金技術(shù)應(yīng)用的例子：一種粉末冶金64齒取力器驅(qū)動齒輪，比由鋼切削加工的零件節(jié)約本錢約40%，并且齒輪的齒不需求后續(xù)加工；一種粉末冶金汽車手動變速器同步器環(huán)，和常規(guī)消費(fèi)的同步器環(huán)相比，可降低本錢38%；一種粉末冶金復(fù)合行星齒輪架，其極限強(qiáng)度比鑄鐵切削加工件高40%，而本錢減少35%以上……
從2種取得各種獎(jiǎng)項(xiàng)的粉末冶金零件能夠看出，其中至少有3種零件采用了選擇性密實(shí)技術(shù)加工，2種零件是用溫壓技術(shù)制造的，6種零件是由2個(gè)以上不同零件組合而成，在組合零件中最多的一種是由18個(gè)粉末冶金零件組合而成。韓教授說，這些獲獎(jiǎng)零件標(biāo)明，粉末冶金零件不但可替代鑄鐵件、鍛鋼件、切削加工件，省工、省料、節(jié)能，減少消費(fèi)本錢，而且可減輕零件重量，有利于汽車輕量化。更為重要的是，粉末冶金組合零件的開展，標(biāo)志著有些零件只能用粉末冶金技術(shù)制造，具有重要的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)意義。
粉末冶金是一種“綠色”制造技術(shù)
目前，粉末冶金曾經(jīng)被業(yè)界公以為是一種綠色、可持續(xù)的制造技術(shù)。對此，韓教授從粉末冶金的持續(xù)性功用、資料可持續(xù)性、能源可持續(xù)性、設(shè)備可持續(xù)性、環(huán)境可持續(xù)性、可持續(xù)就業(yè)、可持續(xù)價(jià)值優(yōu)勢等幾個(gè)方面做了引見。
例如在持續(xù)性功用方面，粉末冶金的最終成形才能與資料應(yīng)用率很高，可使全部能源耗費(fèi)最小化。與傳統(tǒng)工藝（熱加工+冷加工）的鑄造或鍛造+切削加工相比，粉末冶金工藝制造同一零件只需求采用較少的幾道工序，即能完成工序較多、較復(fù)雜的工藝。
在資料可持續(xù)性方面，粉末冶金的最終成形才能是其主要優(yōu)勢。例如成形一個(gè)齒狀零件，傳統(tǒng)切削工藝會有高達(dá)40%的資料變成切屑，而在粉末冶金用的全部粉末中，85%是由再循環(huán)回收的資料消費(fèi)的。在粉末冶金零件消費(fèi)過程中，各道工序的廢料損失普通為3%或更少，其資料應(yīng)用率可達(dá)95%。
在能源可持續(xù)性方面，普通的傳統(tǒng)制造工藝需求經(jīng)過幾次加熱與再加熱工序才干最終成形；而用霧化法消費(fèi)鋼粉或鐵粉時(shí)，只需求將廢鋼料停止一次熔煉，一切其它熱加工作業(yè)都是在低于熔點(diǎn)的溫度下停止的，這樣不但節(jié)能，而且可制成最終外形和構(gòu)成所需求的資料性能、機(jī)械運(yùn)用性能。經(jīng)過金屬成型工藝資料應(yīng)用率的比照發(fā)現(xiàn)，制造粉末冶金零件所需之能量是鍛造-切削加工零件的44%。
在環(huán)境可持續(xù)性方面，由于粉末冶金的最終成形才能特性，在普通狀況下是在燒結(jié)后就制成了零件廢品，即可停止包裝、交貨。大多數(shù)狀況下，加工粉末冶金產(chǎn)品所運(yùn)用的切削油是微乎其微的，其冷卻水等污染源釋放的有毒污染物質(zhì)也是很少的。和其它制造工藝相比擬，粉末冶金零件產(chǎn)業(yè)對環(huán)境簡直沒有危害。
目前，粉末冶金零件曾經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)不可短少的一類重要根底零件。韓教授引見，據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，日本至少有住友電工、日立、三菱、保來得等12家以上主要粉末冶金零件消費(fèi)企業(yè)在國內(nèi)樹立了獨(dú)資或合資企業(yè)；臺灣的主要粉末冶金零件消費(fèi)廠，如青志、三林等12家以上企業(yè)也都在東莞、無錫、蘇州一帶樹立了消費(fèi)基地。此外，許多世界知名的歐美粉末冶金企業(yè)也相繼在國內(nèi)樹立了獨(dú)資企業(yè)。韓教授以為，不久的未來，中國大陸將會逐漸成為全球粉末冶金汽車零件最大的集散地
